Überblick
Der X1 E84 (2009–2015) war BMWs erstes Kompakt-SUV, noch auf Heck- bzw. xDrive-Basis. Beim Motorschaden zählen die N47-Diesel (Steuerkette) und die N20-Turbobenziner (ebenfalls Steuerkette) zu den Risikokandidaten.
Ursachen
Die getriebeseitige Steuerkette des N47 verschleißt früh und ist aufwendig zu wechseln. Beim N20 längt sich die Kette vor allem bei frühen Baujahren. Ein Rasseln beim Kaltstart ist bei beiden das typische Warnsignal.
Die Motoren
Alle Motoren →| Motor | Typ | Modelle | Hauptproblem |
|---|---|---|---|
| N47 | Diesel R4 | 18d, 20d, 23d, 25d | Steuerkette (getriebeseitig) |
| N20 | Benzin R4 Turbo | sDrive20i, 28i | Steuerkette gelängt |
| N46 | Benzin R4 | 18i, 20i | Steuerkette, Ölverbrauch |
Typische Defekte
| Defekt | Häufigkeit | Typische km |
|---|---|---|
| Steuerkette gelängt (N47) | häufig | 100.000–150.000 |
| Steuerkette gelängt (N20) | häufig | 60.000–120.000 |
| Verteilergetriebe (xDrive) | mittel | ab 120.000 |
Reparaturkosten
| Reparatur | Kosten |
|---|---|
| Steuerkettensatz N47 | 1.500–3.000 € |
| Steuerkettensatz N20 | 1.200–2.500 € |
Häufige Fragen
Welcher X1 E84 ist am anfälligsten?
Die frühen N47-Diesel (Steuerkette) und die N20-Benziner bis ca. 2015 (Steuerkette).